正在建設中的港珠澳大橋。林彥臣攝/光明圖片

融媒體產(chǎn)品：港珠澳大橋島隧項目總工程師林?zhù)Q講管隧工程之最

　　【砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片】  

開(kāi)欄的話(huà)  

　　這個(gè)五年，注定將烙入歷史記憶。

　　黨的十八大以來(lái)，以習近平同志為核心的黨中央高瞻遠矚戰略謀劃，創(chuàng )新發(fā)展理念，“中國號”巨輪乘風(fēng)破浪，擁抱新的朝陽(yáng)。廣袤大地，長(cháng)虹飛架，高鐵馳騁；浩瀚藍天，大飛機展翼翱翔，鷹擊長(cháng)空；馬里亞納海溝，中國蛟龍向世界最深處下潛；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……

　　這是砥礪奮進(jìn)的五年，中國橋、中國路、中國港、中國車(chē)、中國樓，不斷攀越世界高度，成為精彩中國的新名片；這是不懈創(chuàng )新的五年，中國人用智慧和汗水澆灌夢(mèng)想之花，鑄就新的世界奇跡。

　　今日起，本報開(kāi)設《砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片》專(zhuān)欄，與您一同走近五年來(lái)標志性的重大工程，揭示中國自信背后的深層力量。

　　6月2日，陽(yáng)光灑向伶仃洋面，浪花奔涌，巨輪穿梭。

　　眼前的港珠澳大橋如蛟龍出海，大橋主線(xiàn)澆筑式瀝青鋪裝已全線(xiàn)完成，6.7公里的島隧工程正在收尾。這一全長(cháng)50多公里、耗資千億元的跨海大橋即將在今年通車(chē)，跨過(guò)珠海，連接澳門(mén)半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車(chē)程。

　　“厲害了，中國橋！”64歲的日本專(zhuān)家花田幸生這樣評價(jià)。

　　從2011年始建到現在，花田幸生作為大橋專(zhuān)家團成員，參與并觀(guān)察著(zhù)這里的變化。

　　“這是No.1，世界最長(cháng)的海底沉管隧道?！被ㄌ镄疑鷮χ袊鴺蛩斫ㄔO水平的提高由衷感佩。

　　作為世界頂級隧道施工專(zhuān)家，花田幸生有30多年隧道工程經(jīng)驗，參與過(guò)厄勒海峽、博斯普魯斯以及釜山海底隧道的建造?！案壑榘某凉芩淼朗┕に顚⒔?0米，是非常困難的，但中國成功了?！被ㄌ镄疑f(shuō)。

“看著(zhù)眼前這面中國國旗，我們感慨萬(wàn)千”

    ●采訪(fǎng)地點(diǎn)：港珠澳大橋振交四號工程船

　　林?zhù)Q，中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經(jīng)理、總工程師。

　　6月6日，他將作為中國橋梁工程師的代表在北京舉行的世界交通大會(huì )上發(fā)言。

　　巨浪打在窗上，工程船劇烈晃動(dòng)，但林?zhù)Q一直安靜地看著(zhù)手中的文稿。

　　他一遍遍斟酌?！拔易罱K想表達的，是‘開(kāi)放’，中國會(huì )越來(lái)越開(kāi)放?！绷?zhù)Q告訴記者。

　　從2005年主持建造潤揚大橋到后來(lái)的南京三橋，再到主持建造今天港珠澳大橋海底沉管隧道，青絲已換白發(fā)，但追求世界頂級的夢(mèng)想未變。

　　林?zhù)Q笑著(zhù)說(shuō)，其實(shí)自己就是個(gè)“工頭”。

　　作為超級工程的“工頭”，林?zhù)Q要號令千軍萬(wàn)馬，身上有股天生的倔強。

　　至今，那個(gè)天價(jià)咨詢(xún)費帶給他的震動(dòng)仍記憶猶新——

　　巨大沉管的深水安裝是一道難題，荷蘭一家世界著(zhù)名隧道沉管公司同意派出26個(gè)專(zhuān)家提供技術(shù)咨詢(xún)，咨詢(xún)費開(kāi)價(jià)1.5億歐元，當時(shí)相當于15億元人民幣。

　　“第二天清早要咬牙簽約，頭一天晚上，我整宿睡不著(zhù)，這么昂貴的費用，我們心有不甘！”林?zhù)Q回憶說(shuō)。半夜三點(diǎn)，他有了新想法，決定考慮別的方案。

　　當時(shí)，這家荷蘭公司表示，衷心地祝福中國人能夠自己研發(fā)這套系統。但是，“如果一旦不成功，再找我們時(shí)就不是這個(gè)價(jià)錢(qián)了?！?/p>

　　但這樣的“敬告”并沒(méi)有改變林?zhù)Q的主意?！昂髞?lái)通過(guò)不斷論證研究，與振華港機合作和集成創(chuàng )新，終于以較低的成本擁有了自主技術(shù)?！绷?zhù)Q說(shuō)。

　　沉管隧道工程最終獲得了500多項專(zhuān)利，創(chuàng )造了“最長(cháng)、最大跨度、最大埋深、最大體量”4個(gè)世界紀錄。直到今天，林?zhù)Q依然難忘那個(gè)場(chǎng)景——

　　他和幾位同事為了沉管最終接頭設計到荷蘭做試驗，荷蘭一家頂級的工程咨詢(xún)公司邀請他們去交流。為了歡迎中國工程師，他們專(zhuān)門(mén)升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來(lái)第二次為來(lái)賓升起國旗?！翱粗?zhù)眼前這面中國國旗，我們感慨萬(wàn)千！他們敬仰的不僅僅是中國的實(shí)力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力和在關(guān)鍵技術(shù)上的跨越，我們贏(yíng)得了世界同行的尊重！”林?zhù)Q語(yǔ)氣堅定地說(shuō)。

“別小看中國的‘80后’，他們創(chuàng )造力十足”

　　●采訪(fǎng)地點(diǎn)：港珠澳大橋島隧項目的主營(yíng)地

　　珠海市香洲區唐家灣鎮，海邊的三葉梅明艷動(dòng)人。

　　這里是港珠澳大橋島隧項目的主營(yíng)地。

　　在港珠澳大橋沉管隧道的管理團隊中，80%以上是“80后”。

　　“別小看中國的‘80后’，他們創(chuàng )造力十足！”林?zhù)Q評價(jià)說(shuō)。

　　2000多個(gè)日日夜夜，荒島上的挑燈夜戰，臺風(fēng)里的頑強堅守，數以萬(wàn)計的工程實(shí)驗，失敗后倔強地爬起，他們的付出，只有他們自己懂——

　　張怡戈，來(lái)自云南大理，港珠澳大橋島隧項目一工區副經(jīng)理。從港珠澳大橋西人工島成島至今，已經(jīng)在島上工作生活了6個(gè)年頭，平時(shí)住在島上的集裝箱里。6年時(shí)間他只回過(guò)一次云南老家。皮膚黝黑的他總是掛著(zhù)燦爛的笑容。他說(shuō)：“小孩今年上一年級了，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西?！?/p>

　　劉經(jīng)國，來(lái)自陜西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項目三工區一分區副經(jīng)理。在他看來(lái)，整個(gè)隧道工程可謂零瑕疵、零容忍、零遺憾，較真、執著(zhù)，這是中國的工匠精神。

　　楊永宏，來(lái)自?xún)让晒虐^，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項目副總工程師。他說(shuō)：“記得來(lái)工地那天，是2010年的圣誕節，轉眼大橋就要通車(chē)了，我們就像看著(zhù)自己的孩子長(cháng)大一樣，熟知她的每一個(gè)細節?！?/p>

　　在茫茫伶仃洋上，有太多難以忘卻的瞬間——

　　當33節巨型沉管最后吊裝完工，33面中國國旗插上工程平臺的那一刻，楊永宏熱淚盈眶，他們歡呼雀躍。

　　“你們的自信來(lái)自哪里？”

　　“來(lái)源于我們腳下的這個(gè)巔峰！我們成功了！”

　　面對記者的提問(wèn)，楊永宏指著(zhù)身后世界最長(cháng)的海底沉管隧道，露出陽(yáng)光般的笑容。

“自信，源自我們的制度優(yōu)勢”

    ●采訪(fǎng)地點(diǎn)：港珠澳大橋沉管隧道施工現場(chǎng)

　　“隧道是雙向六車(chē)道，你們看墻面、排水網(wǎng)，漂亮極了！”走在沉管隧道中，林?zhù)Q向記者介紹每一個(gè)關(guān)鍵部位，如數家珍。

　　海底沉管隧道共有33節沉管，相當于在海中建造33艘航母體量的工程，管節的縫隙如何做到最??？要滴水不漏堪稱(chēng)世界難題。

　　2015年12月，香港土木工程署前任署長(cháng)劉正光前來(lái)參觀(guān)港珠澳大橋島隧工程。參觀(guān)前一天，他給林?zhù)Q打電話(huà)，詢(xún)問(wèn)參觀(guān)隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林?zhù)Q告訴他“并不需要”。

　　然而，當天劉正光沒(méi)有穿雨衣，但還是穿了一雙雨鞋。

　　結果出乎他的意料，當時(shí)24節沉管的192個(gè)接頭沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)滲漏的痕跡。他對林?zhù)Q說(shuō)：“沉管隧道沒(méi)有不漏水的，沒(méi)有想到你們的隧道能夠滴水不漏！”

　　20世紀90年代，當中國大陸開(kāi)始第一條沉管隧道的建設時(shí)，美國、荷蘭、日本的海底沉管隧道已有近百條。在港珠澳大橋之前，全世界最長(cháng)的公路沉管隧道不到4公里，而港珠澳大橋沉管隧道達到了6.7公里。

　　中國的自信靠的是什么？

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，是我們的制度優(yōu)勢?！绷?zhù)Q說(shuō)。

　　當第10個(gè)沉管安裝出現偏差時(shí)，工程團隊邀請了中國航天科工集團、國家海洋環(huán)境預報中心等多個(gè)單位共同參與，通過(guò)航天專(zhuān)業(yè)了解沉管是否發(fā)生運動(dòng)，用海洋專(zhuān)業(yè)研究為什么會(huì )出現偏差，創(chuàng )新提出“對接窗口”概念。

　　“跨行業(yè)跨專(zhuān)業(yè)的集成創(chuàng )新更有爆發(fā)力！”林?zhù)Q堅定地說(shuō)。

　　據交通運輸部數據，目前世界排名前10位的跨海長(cháng)橋中，中國占據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。

　　世界排名前10位的斜拉橋，中國占據7座；世界排名前10位的懸索橋中，中國占據6座……放眼未來(lái)，一批與港珠澳大橋規模相當的通道工程——深中通道、舟山東部通道、瓊州海峽通道正在建設或規劃。

　　中國已開(kāi)啟了超級橋梁建設的時(shí)代——林?zhù)Q的語(yǔ)氣鏗鏘有力。

　　隨著(zhù)“一帶一路”倡議推進(jìn)實(shí)施，越來(lái)越多的“中國橋”走向世界。

　　2014年，橫跨多瑙河的澤蒙-博爾察大橋建成通車(chē)，這是中國企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程，結束了近70年來(lái)貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史。

　　日本土木工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家久保田真評價(jià)近年中國橋梁發(fā)展時(shí)說(shuō)：“有這個(gè)過(guò)程之后，你就會(huì )了解中國人本身的這種朝陽(yáng)氣質(zhì)，就是肯定要做好?！?/p>

　　荷蘭隧道工程咨詢(xún)公司執行總裁漢斯·德維特說(shuō)：“我相信，許多國家可以從中國高效地解決問(wèn)題中學(xué)到很多?！?/p>

　　（本報珠海6月4日電 本報記者 馮蕾 劉坤）