制圖：沈亦伶 　　數據來(lái)源：中國民航局

　　“不沿海不靠邊，對外開(kāi)放靠藍天”，很多鄭州人都會(huì )這樣形容近幾年來(lái)家鄉的發(fā)展。

　　2016年，鄭州機場(chǎng)實(shí)現旅客吞吐量超過(guò)2000萬(wàn)人次，同比增長(cháng)20%，躋身國內機場(chǎng)第十五名，貨郵吞吐量同比增長(cháng)13%，躍升至全國第七。航空樞紐將中原腹地推向了開(kāi)放前沿，開(kāi)辟了“物暢其流、人暢其行”的新局面。

　　像鄭州機場(chǎng)這樣年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機場(chǎng)，我國目前已有28個(gè)。截至2016年，中國民航運輸規模已經(jīng)連續12年穩居世界第二，航空運輸總周轉量、旅客運輸量年均增長(cháng)12.6%、12.3%。黨的十八大以來(lái)，在全球航空運輸業(yè)和國內綜合交通運輸體系中來(lái)看，中國民航也持續保持最快增長(cháng)速度，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展增添了一抹亮色。

　　民航大國崛起,這5年來(lái)新增機場(chǎng)基本為支線(xiàn)機場(chǎng)

　　在北京市的最南端，距離天安門(mén)直線(xiàn)距離46公里的地方，施工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，建設中的北京新機場(chǎng)雛形初現。

　　2019年建成通航，到2025年，北京新機場(chǎng)將能夠承載7200萬(wàn)人次的旅客，與北京首都國際機場(chǎng)構成“雙翼”?！靶聶C場(chǎng)將成為京津冀城市群融入全球經(jīng)濟的重要通道，民航發(fā)展已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展新的動(dòng)力源?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院經(jīng)濟和政策教研室主任李小群說(shuō)。

　　運輸規模逐年高速遞增，二、三線(xiàn)城市后發(fā)優(yōu)勢明顯。2016年全年旅客吞吐量首次突破10億人次。2016年全行業(yè)運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2012年的1.58倍、1.53倍、1.23倍。截至2017年5月，全行業(yè)共有飛機5225架，其中運輸飛機3040架，約是2012年末的1.57倍。截至2017年5月，我國共有運輸航空公司59家，比2012年凈增13家。國內二、三線(xiàn)及以下城市民航運輸開(kāi)始集中發(fā)力，蘭州、鄭州等城市新增旅客比例遠高于一線(xiàn)城市。

　　5年來(lái)新增機場(chǎng)也基本為支線(xiàn)機場(chǎng)，有效地改善了欠發(fā)達地區的交通運輸條件。

　　運輸網(wǎng)絡(luò )越織越密，尤其國際航班連年保持兩位數增長(cháng)。截至2016年底，我國各航空公司共開(kāi)通國內定期航線(xiàn)3055條，比2012年的2076條增長(cháng)47.2%，定期航班國內通航城市達到214個(gè)。國際航線(xiàn)增長(cháng)更為迅猛，從2012年的381條增至2016年底的739條，增長(cháng)94%?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)更成為國際航班開(kāi)放熱點(diǎn)，2016年沿線(xiàn)航班班次量比2012年增加逾100%，目前每周定期航班4551班。

　　輻射力巨大，民航帶動(dòng)各地經(jīng)濟發(fā)展

　　“點(diǎn)連成線(xiàn)，線(xiàn)織成面，一個(gè)個(gè)機場(chǎng)，一條條航線(xiàn)，快速發(fā)展的民航業(yè)對各地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起到了巨大的輻射和帶動(dòng)作用，臨空經(jīng)濟為新時(shí)期的城市發(fā)展打開(kāi)了突破口?！崩钚∪赫J為。

　　對內陸地區來(lái)說(shuō)，民航業(yè)創(chuàng )造了新的區位優(yōu)勢，已成為促進(jìn)當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的主要抓手。比如原本“蜀道難難于上青天”的成都，如今已經(jīng)成為一個(gè)大“航空城”，成都雙流國際機場(chǎng)旅客吞吐量躍居全國第四，大量人流、物流、信息流在成都匯集，逐漸成為國內外企業(yè)聚集的高地。

　　對沿海地區來(lái)說(shuō)，民航業(yè)推動(dòng)了城市群的聚集發(fā)展，更全面、深入地融入全球產(chǎn)業(yè)分工。比如京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區形成的三大機場(chǎng)群，正在推動(dòng)三大世界級城市群的建設。有研究表明，大型樞紐機場(chǎng)客運量每增加100萬(wàn)航空旅客，可為周邊區域創(chuàng )造1.3億美元的經(jīng)濟收益，并且能夠帶來(lái)1000多個(gè)直接和3000多個(gè)間接工作崗位。

　　向強國邁進(jìn)，民航發(fā)展結構不斷優(yōu)化

　　“不僅參與拍攝了《舌尖上的中國》這樣的國內節目，《國土安全》等美劇中的航拍鏡頭也由大疆無(wú)人機完成?！憋w手小王告訴記者。這家成立不到10年的年輕公司目前已經(jīng)占據了全球消費級無(wú)人機市場(chǎng)份額的70%以上。不僅是消費級無(wú)人機，載客無(wú)人機也在國際舞臺上大放異彩。今年7月，迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機運營(yíng)的城市，而采用的機型是中國研制的“億航184”。

　　5年來(lái)，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的興起充分展示了我國通用航空領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展?！肮埠娇者\輸之外的通用航空向來(lái)是我國民航的一塊短板?！崩钚∪赫f(shuō)。

　　如今這塊短板正在慢慢補上。截至2017年5月，通用航空飛機2185架，約是2012年末的1.66倍。截至2017年5月，我國共有通用航空公司338家，比2012年凈增192家。通用航空的快速發(fā)展態(tài)勢，體現了我國民航發(fā)展結構正不斷優(yōu)化。

　　邁向民航強國，科技創(chuàng )新是發(fā)動(dòng)機。ARJ21飛機投入商業(yè)運行，C919國產(chǎn)大飛機審定工作正在有序推進(jìn)，跑道攔阻系統等一批技術(shù)達到國際先進(jìn)水平，中航信客票交易系統實(shí)現國產(chǎn)化，航材共享平臺正式搭建……

　　科技創(chuàng )新不斷助推民航安全監管能力、適航審定能力、空管能力、應急處置能力的提升。

　　5年來(lái)，我國民航國際話(huà)語(yǔ)權也在逐步提升。截至目前，我國與其他國家或地區簽訂雙邊航空運輸協(xié)定121個(gè)。中國民航的優(yōu)良理念和標準逐步走向國際，電子執照、無(wú)人機管理、外航監管措施等領(lǐng)域正在推動(dòng)形成全球標準?！爸挥性诤娇展?、機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )、管理體系、創(chuàng )新能力等各個(gè)方面對標國際，民航強國才能夠夢(mèng)想成真?！崩钚∪赫f(shuō)。