金羊網(wǎng)訊 首席記者區健妍報道：6月22日，由廣東省委宣傳部、省網(wǎng)信辦主辦的“香江二十年 粵港共輝煌”香港回歸20周年網(wǎng)絡(luò )媒體采訪(fǎng)團，來(lái)到了正在如火如荼建設當中的廣深港高速鐵路香港段施工現場(chǎng)。截止目前，廣深港高鐵香港段主體工程已完成90%以上，預計2018年第三季度全部完工。屆時(shí)，從香港西九龍高鐵站至廣州南站，只需要48分鐘。

廣深港高鐵路線(xiàn) 港鐵公司供圖

列車(chē)在26公里的地下鐵路走廊時(shí)速將達200公里

據香港路政署鐵路拓展處處長(cháng)陳派明介紹，廣深港高速鐵路香港段是國家高速鐵路網(wǎng)的一部分，其路由西九龍總站起，經(jīng)過(guò)全長(cháng)26公里的地底鐵路走廊，往北延伸至深圳與香港的邊界，并與廣深港高速鐵路內地段連接。廣深港高速鐵路香港段的鐵路走線(xiàn)是采用獨立雙洞設計，合共需要建造兩條總長(cháng)度達52公里的南行和北行隧道。

香港鐵路公司高速鐵路項目發(fā)展經(jīng)理林衛華告訴采訪(fǎng)團記者，廣深港高鐵香港段是一條名副其實(shí)的“地下鐵路”，鐵路半徑5公里范圍內，經(jīng)過(guò)了香港主要的商圈，涉及數百萬(wàn)人口。而且，因為鐵路建設沿線(xiàn)有花崗巖、溶洞、濕地等不同的地質(zhì)地貌，因此施工難度非常大。

廣深港高鐵施工現場(chǎng) 港鐵公司供圖

工程人員介紹，因受各種不同的地質(zhì)及環(huán)境限制，廣深港高鐵香港段分別采用了盾構機鉆挖、礦山法或明挖回填方式進(jìn)行了建造。52公里長(cháng)的隧道已于2015年12月全面貫通，隧道內的軌道已完成鋪設，接觸網(wǎng)亦已全線(xiàn)送電。

廣深港高鐵施工現場(chǎng) 金羊網(wǎng)首席記者區健妍攝

目前，港鐵公司已從中車(chē)集團采購了九列列車(chē)，其中兩列已運抵香港，并正在進(jìn)行測試及試運行。按照列車(chē)200公里/小時(shí)的設計時(shí)速，從西九龍總站至深圳北站僅需23分鐘，至廣州南站僅需48分鐘。

大型下沉式高鐵站共有四層，以旅客為本兼顧環(huán)保節能

廣深港高鐵香港段西九龍總站，地處香港的核心商圈，整個(gè)車(chē)站采用“下沉式”設計，共有四層地下樓層：地下一層為售票大廳、地下二層為抵港層、地下三層為離港層、地下四層是列車(chē)站臺。其中，初期設有6個(gè)長(cháng)途站臺及4個(gè)短途站臺。

西九龍總站設計圖 港鐵公司供圖

據介紹，西九龍總站雖然采用下沉式設計，但在很多空間布局上會(huì )考慮以“旅客”為本。港鐵公司有關(guān)工程人員介紹，西九龍總站天幕上蓋以45米高樹(shù)形支柱支撐，可大大增加站內的空間感，同時(shí)令自然光線(xiàn)能照亮總站底層，“這樣的設計，一方面是為了減少人工照明，達到節能減排的效果，另一方面也是為了讓旅客們有一個(gè)更舒適的候車(chē)環(huán)境?！惫こ倘藛T介紹。

西九龍總站設計圖 港鐵公司供圖

記者在西九龍總站主體建筑施工現場(chǎng)看到，目前工程人員已經(jīng)開(kāi)始為主體建筑裝設玻璃幕墻。這個(gè)流線(xiàn)型的車(chē)站玻璃天幕，將合共使用約8000噸鋼材、16000多塊鋁片及4000塊不同規則形狀的玻璃。

在這個(gè)甚具建筑特色的“高鐵總站”，旅客屆時(shí)將可于天幕上蓋的綠化空間和車(chē)站內欣賞港島區沿岸建筑物的景致。