馬巖

　　2008年8月，中國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開(kāi)通，濟青(濟南—青島)高鐵將于今年年底開(kāi)通。在這十年間，中國高鐵的營(yíng)業(yè)總里程超過(guò)了2.5萬(wàn)公里。在神州大地上飛馳的“和諧號”“復興號”，成為越來(lái)越多中國百姓出行的首選。中國高鐵今天的成績(jì)，是科研工作者智慧與汗水的結晶，北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動(dòng)了中國高鐵的發(fā)展。

　　“核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來(lái)?！边@是賈利民最?lèi)?ài)說(shuō)的一句話(huà)。

　　2008年，科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》啟動(dòng)，計劃在消化吸收外國技術(shù)的基礎上，研制具有自主知識產(chǎn)權、新一代時(shí)速350公里及以上高速列車(chē)，之后，科技部又啟動(dòng)實(shí)施了高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項，繼續支持高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新，賈利民擔任了行動(dòng)計劃的總體專(zhuān)家組副組長(cháng)和重點(diǎn)專(zhuān)項專(zhuān)家組組長(cháng)。

　　2010年，賈利民在多年苦心鉆研后，提出了高速列車(chē)技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構和實(shí)現途徑。

　　“所謂高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車(chē)滿(mǎn)足多樣化需求為目的，旨在提高高速列車(chē)設計、驗證、評估、制造全過(guò)程適應性、協(xié)同性和一體化程度，支持高速列車(chē)快速協(xié)同設計、虛擬驗證和柔性制造，并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車(chē)型譜族?！辟Z利民介紹。

　　他表示，中國自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性，給中國高鐵發(fā)展帶來(lái)了挑戰，也成為高速列車(chē)譜系化技術(shù)和平臺誕生的原動(dòng)力?！爸袊淖匀粭l件非常多樣，比如，從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷4個(gè)氣候帶，地形更是有平原、高原、丘陵、山地等，老百姓的需求也不一樣，東部發(fā)達城市的旅客更在乎速度，而很多中西部地區的旅客對票價(jià)更為敏感，這些都需要在列車(chē)的研發(fā)過(guò)程中予以充分考慮?！辟Z利民說(shuō)。

　　2017年6月，“復興號”高速動(dòng)車(chē)組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運營(yíng)，成為高速列車(chē)譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

　　“由于采用了譜系化，‘復興號’比之前的‘和諧號’具備了許多優(yōu)勢，例如，CR400系列的研發(fā)、制造到交付全過(guò)程耗時(shí)2年，而上一代‘和諧號’CRH380系列需要4年?！辟Z利民介紹，“除此之外，‘復興號’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運營(yíng)，二者的旅客界面、重聯(lián)機構和車(chē)載控制網(wǎng)絡(luò )接口標準也是統一的，從而大大降低了運營(yíng)、維護成本，提高了應急處置的便利性?！?/p>

　　賈利民作為其中一員的中國高鐵科技創(chuàng )新團隊并沒(méi)有滿(mǎn)足于CR400系列，以他為首的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項總體專(zhuān)家組和相關(guān)科研團隊目前正在攻關(guān)運營(yíng)時(shí)速達400公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車(chē)。

　　“更智能、更安全、更綠色以及對各種外部運營(yíng)條件和需求適應能力更強，將是未來(lái)列車(chē)的發(fā)展趨勢?！彼f(shuō)。

　　在智能化方面，未來(lái)列車(chē)全身將遍布傳感器，實(shí)時(shí)監測所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎設施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運營(yíng)后臺，發(fā)現異?？稍谕绢A警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

　　在綠色化方面，未來(lái)列車(chē)將通過(guò)采用新材料、新結構大幅降低重量，提高牽引傳動(dòng)效率，優(yōu)化車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

　　賈利民說(shuō)：“據不完全統計，先后參與過(guò)高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬(wàn)名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng )造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過(guò)是滄海一粟?！?/p>

　　賈利民1963年出生在新疆生產(chǎn)建設兵團某駐地，邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個(gè)性。7歲隨父母回鄉探親時(shí)，他才第一次見(jiàn)到火車(chē)，盡管只是老式蒸汽機車(chē)，但仍令他感到震撼，并開(kāi)始對火車(chē)著(zhù)迷。

　　出于對鐵路的濃厚興趣，1980年，賈利民填報高考志愿時(shí)，全部三個(gè)志愿都報的是鐵道院校，并最終被上海鐵道學(xué)院(今已并入同濟大學(xué))錄取。

　　工作之余，看書(shū)是賈利民的最大愛(ài)好，每天不看書(shū)，睡覺(jué)都不踏實(shí)?！拔铱吹臅?shū)包括經(jīng)濟、文化、歷史、軍事等等，什么類(lèi)型都有?！彼f(shuō)，“因為我覺(jué)得技術(shù)創(chuàng )新最終要為人服務(wù)，科研人員只有獲取廣泛的知識，才能創(chuàng )造出經(jīng)濟劃算、社會(huì )需要、百姓喜歡的產(chǎn)品?！?/p>

　　(新華社北京10月22日電)