新華社記者 周 強

　　歷經(jīng)6年前期設計、9年建設，全長(cháng)55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋于10月23日宣布正式開(kāi)通。這座中國橋梁建設史上技術(shù)最復雜、環(huán)保要求最高、建設標準最高的“超級工程”，堪稱(chēng)世界交通建設史上的新標桿。

　　國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。14年間，他們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫(huà)”，在大海深處“穿針”，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”中國奮斗精神。

　　從零開(kāi)始，志在報國

　　2004年4月17日，正在午休的張勁文突然被電話(huà)吵醒，來(lái)電人是朱永靈，邀請他加入港珠澳大橋前期協(xié)調工作小組辦公室。

　　15年過(guò)去了，現任港珠澳大橋管理局工程總監的張勁文至今仍記憶猶新。當時(shí)在廣東省高速路公司任職的張勁文才29歲。

　　2003年8月，國務(wù)院批準粵港澳三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作。2014年3月前期工作協(xié)調小組辦公室成立。時(shí)任廣東省高速公路公司董事長(cháng)的朱永靈被粵港澳三方任命為總負責人，蘇權科成為技術(shù)總負責人。

　　朱永靈開(kāi)始招兵買(mǎi)馬，籠絡(luò )英才。像張勁文一樣，懷著(zhù)對港珠澳大橋的憧憬，余烈、蘇毅、江曉霞、劉少燕等13人聚集一堂。

　　“一切都是從零開(kāi)始，圖紙設計、投融資方案、口岸查驗模式論證、環(huán)評等都需要開(kāi)展大量的專(zhuān)題論證?！敝煊漓`說(shuō)，“基于三地政策法規、管理體制、辦事程序、技術(shù)標準、思維習慣等方面存在差異，每一項問(wèn)題都要反復論證、反復協(xié)調。分歧一度甚于共識，我們‘三方受氣’，胸懷也被撐大了?！?/p>

　　港珠澳大橋管理局保留了一張珍貴的歷史照片，畫(huà)面中的人都洋溢著(zhù)笑容。2007年5月，前期辦工作人員在廣州拍下這張合影?！坝捎谌谫Y問(wèn)題久拖不決，前景一度十分迷茫。我們就自己給自己打氣，約定自掏腰包，定期輪流請團隊吃飯、組織活動(dòng)互相打氣?！备壑榘拇髽蚬芾砭诌\營(yíng)管理部江曉霞說(shuō)。

　　“當時(shí)整個(gè)OA系統一個(gè)月沒(méi)有一封需要處理的公文，電話(huà)也不響了，我們仿佛在這個(gè)世界上消失了。為了增強團隊凝聚力，我們不定期分享各自近期工作經(jīng)歷和感受促進(jìn)成長(cháng)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權科說(shuō)。

　　山重水復疑無(wú)路，柳暗花明又一村。2009年3月13日，正在舉行的全國兩會(huì )上傳來(lái)好消息：港珠澳大橋融資問(wèn)題已經(jīng)解決，年內一定開(kāi)工?！拔彝涣诉@一天，消息公布當時(shí)我們正在開(kāi)會(huì )討論項目，聽(tīng)到消息后大家非常高興?！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L(cháng)助理兼融資財務(wù)部長(cháng)蘇毅激動(dòng)地說(shuō)。

　　2009年10月，港珠澳大橋工程可行性報告獲國務(wù)院批準，翌年港珠澳大橋管理局成立。以“建設世界級跨海通道、為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標性建筑”為目標，歷時(shí)6年前期研究，辦公室共完成了51項專(zhuān)題研究報告。

　　至此，前期辦作為一個(gè)臨時(shí)機構完成它的歷史使命。13人小組中，有3人離開(kāi)，10人堅守至今。時(shí)光荏苒，他們中的熱血青年已經(jīng)漸生華發(fā)，張勁文也從“小張”變成了“老張”。

　　“工程師就是為工程而生，就是為解決困難而來(lái)。港珠澳大橋這樣的項目對于奮斗者是充滿(mǎn)‘誘惑’的，國家需要這樣的工程，百姓需要這樣的工程，我們必須頂上去?！睆垊盼恼f(shuō)。

　　凝心聚力，成就偉業(yè)

　　2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設。設計使用壽命120年的港珠澳大橋用鋼量達到42萬(wàn)噸。在鋼梁方案決策落地前，有人提出兩個(gè)問(wèn)題：鋼結構的疲勞問(wèn)題怎么解決?鋼橋面的鋪裝質(zhì)量怎么保證?

　　當時(shí)我國鋼箱梁生產(chǎn)線(xiàn)較為老化、裝備陳舊，在3年合同期內制造出42萬(wàn)噸鋼箱梁，完全是一個(gè)“不可能的任務(wù)”。在反復調研碰撞中，朱永靈等人提出，要打破固有思維，借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗特別是汽車(chē)制造經(jīng)驗，實(shí)現鋼箱梁的流水線(xiàn)制造。

　　這是一次“殊死”的轉型升級。作為業(yè)主的大橋管理局和承包方發(fā)生了激烈的碰撞，矛盾一度尖銳到雙方幾乎“一拍兩散”。

　　創(chuàng )新要有成本，更要有機制。張勁文帶隊出國考察借鑒國際經(jīng)驗，結合國內研究，摸索出一條“通過(guò)招投標設置強制性技術(shù)資格審查，同時(shí)提高標的價(jià)格激發(fā)市場(chǎng)熱情”的雙管齊下路徑，最終，全球第一條板單元自動(dòng)化示范生產(chǎn)線(xiàn)在國內建成，大橋的需求得到滿(mǎn)足，國內的鋼箱梁產(chǎn)業(yè)也脫胎換骨。

　　“超級工程”變“超級引擎”。大橋建設者們將國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大橋建設有機結合，以海納百川的氣魄集成世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗，再融會(huì )貫通、推陳出新，使之成為“中國智慧”“中國方案”“中國經(jīng)驗”，最終將大橋打造成了經(jīng)得起歷史考驗的“世紀工程”。

　　經(jīng)過(guò)34次“海底穿針”，由33節沉管和最終接頭組成的全長(cháng)6.7公里的世界最長(cháng)海底深埋沉管隧道，打破國外技術(shù)壟斷，填補了國內外多項空白。

　　“去韓國考察得到的是一張整平船的遠景照片，到荷蘭公司尋求合作則遭遇天價(jià)咨詢(xún)費?！备壑榘拇髽驆u隧工程總經(jīng)理林?zhù)Q決定自主研發(fā)，帶領(lǐng)技術(shù)團隊創(chuàng )造性地提出“半剛性”沉管結構方案，實(shí)現了滴水不漏的效果， “建設過(guò)程中遇到了無(wú)數問(wèn)題，但沒(méi)有一次是繞過(guò)去的，全是闖過(guò)去的?！?/p>

　　寒來(lái)暑往、潮起潮落。為了一個(gè)共同的目標，成千上萬(wàn)的建設者匯聚成戰勝一切困難和挑戰的磅礴力量。項目經(jīng)理余立志臨危受命，短短半年時(shí)間，烏黑的頭發(fā)七零八落。設計大師孟凡超在手術(shù)后仍未脫離生命危險，堅持與同事討論設計;90多歲高齡的孫鈞院士，30多次深入現場(chǎng)為大橋排憂(yōu)解難。

　　“工程是人造物，造物先造人。我們始終堅持與承包方建立合作伙伴關(guān)系，激發(fā)參建各方的自豪感、成就感和使命感?！敝煊漓`說(shuō)，實(shí)踐證明，大橋局建設的組織、管理是有效的，橋梁、島隧、交通、房建、橋面鋪裝等五大工程順利推進(jìn)，沒(méi)有出現大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故。

　　再踏新征程

　　伶仃洋海域，見(jiàn)證了中華民族百年來(lái)的榮與辱、興與亡。

　　“理解了伶仃洋，就理解了大橋文化的根?！备壑榘拇髽蚬芾砭贮h委副書(shū)記、行政總監韋東慶說(shuō)，建設者已經(jīng)把大橋作為情感歸屬和精神寄托的載體，大家不愿意見(jiàn)到工程上有任何瑕疵，精益求精，正是共同的精神追求成就了偉大工程，成就了世界奇跡。

　　“我們不追求為個(gè)人留下什么，但追求為國家、為民族、為這個(gè)時(shí)代留下彰顯自豪的載體?！敝煊漓`說(shuō)，“港珠澳大橋未來(lái)120年甚至更長(cháng)時(shí)間將屹立于珠江口伶仃洋上，見(jiàn)證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見(jiàn)證祖國的強盛?！?/p>

　　如今，上萬(wàn)建設者用青春、熱血、智慧和汗水澆筑的大橋“由建轉營(yíng)”進(jìn)入“下半場(chǎng)”。為實(shí)現大橋從建設期向運營(yíng)期的平穩過(guò)渡，大橋管理局的100多名建設者將就地消化轉入運營(yíng)崗位。

　　“進(jìn)入營(yíng)運期后，所有的建設管理人員都要有歸零意識，不能居功自傲，不能有吃老本的思想?！? 朱永靈說(shuō)，“在營(yíng)運管理上我們都是新兵，沒(méi)有經(jīng)驗，當然也沒(méi)有包袱，可以大膽探索。一流橋梁要有一流運營(yíng)?！?/p>

　　重整行裝再出發(fā)。

　　歷經(jīng)港珠澳大橋洗禮的建設者又走向了其他工程。港珠澳大橋旁邊的深中通道建設正如火如荼展開(kāi)，一項面向國際前沿的重大科研項目——懸浮隧道工程技術(shù)已在珠海正式啟動(dòng)。

　　“逢山開(kāi)路、遇水架橋”——這就是一個(gè)奮斗不息的偉大民族挺立在一個(gè)偉大時(shí)代的豪邁!

　　(新華社廣州10月26日電)