世界上海拔最高，在凍土上路程最長(cháng)的高原鐵路——青藏鐵路，被俗稱(chēng)為“天路”。在這條天路上開(kāi)行的列車(chē)，要經(jīng)受更多來(lái)自自然環(huán)境的挑戰。能夠扎根在青藏鐵路工作，不僅要有精湛的技藝，更要有堅定的信念。今天讓我們走進(jìn)這樣一家人，三代都駐守在這條天路上，從修火車(chē)到開(kāi)火車(chē)再到指揮火車(chē)，他們用自己的傳承，守護著(zhù)天路列車(chē)的運行安全。

時(shí)值春運，姜海濤特意比平時(shí)上班要求的時(shí)間提前了許多來(lái)到西寧站，查看當天的列車(chē)編組，準備工作需要的用具，每一項都要仔細檢查。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：首先你要掌握這個(gè)列車(chē)的基本編組，包括它的每一個(gè)車(chē)種車(chē)號，這些全部要我們助理值班員全部兼顧了，再就是你的時(shí)間，包括你去到站臺以后這些，對旅客上下車(chē)這些時(shí)間的估計，都要做很好地預判。

1989年出生的姜海濤，是西寧火車(chē)站的一名助理值班員，在火車(chē)站臺和火車(chē)司機交接列車(chē)編組通知單，通過(guò)信號旗指揮列車(chē)的停發(fā)，是他每天最重要的工作。在他交接的火車(chē)當中，有一班是由他父親姜宏駕駛的。雖然父子見(jiàn)面只能在站臺上，但這卻是由于工作聚少離多的父子倆，平時(shí)見(jiàn)面最準時(shí)的時(shí)候?？山唤用看沃挥幸环昼?。數據、簽字一項項確認，絲毫不能馬虎。留給父子間噓寒問(wèn)暖的時(shí)間，少之又少。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：988編組，今天換了一個(gè)車(chē)，是9輛，自重是460噸，載重66噸，總重526噸。輸數據的時(shí)候看好了，別輸錯了，這兩天換乘比較多。

青藏鐵路公司火車(chē)司機 姜海濤父親 姜宏：天也冷，春運也開(kāi)始了，多注意安全，多穿暖和點(diǎn)。

父親姜宏，是姜海濤心中一直以來(lái)的英雄。西寧至德令哈全程865公里，進(jìn)入冬季之后，沿途只能用“荒涼”來(lái)形容，其中要經(jīng)過(guò)世界上最長(cháng)的高原鐵路隧道——關(guān)角隧道，由于特殊的地理位置及復雜的地質(zhì)結構，姜宏在操縱機車(chē)時(shí)，為確保列車(chē)的平穩運行，需要嚴守高原操縱機車(chē)獨創(chuàng )的“闖爬結合”操縱法，不能有半點(diǎn)松懈。多年精湛的火車(chē)駕駛技術(shù)，他在2007年被評為青藏鐵路的“雪域天路金牌司機”。

青藏鐵路公司火車(chē)司機 姜海濤父親 姜宏：這張照片是我們青年號在南山口，格拉線(xiàn)開(kāi)工典禮的照片，我也是第一批進(jìn)入拉薩的。你看我在單位上安全行走120萬(wàn)公里，榮獲2007年度雪域天路金牌司機光榮稱(chēng)號，開(kāi)工紀念章，這是我的榮譽(yù)，感到自己很欣慰。

目送父親駕駛的列車(chē)緩緩開(kāi)出站臺，姜海濤顧不上休息，又趕忙開(kāi)始準備下一趟列車(chē)的資料。西寧冬季的溫度平均接近零下二十度，姜海濤在站臺上，每次一站就是12小時(shí)。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：一天我們這兒的接發(fā)都在二三十列，基本去站臺上就回不來(lái)了，中間列車(chē)間隔也就十來(lái)分鐘。

姜海濤是家中從事鐵路工作的第三代。1958年，姜海濤的爺爺姜惠文從原來(lái)工作的東北分配到西寧，從事列車(chē)的檢修工作，在西寧一干就是24年。父親姜宏也在青藏鐵路工作了一輩子。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：剛開(kāi)始我爺爺他們那一輩來(lái)的時(shí)候正在修蘭青鐵路，然后到我爸爸這兒就開(kāi)始，他從事的是客運列車(chē)的，他從小就跟我講，開(kāi)車(chē)想著(zhù)坐車(chē)人，他手里握著(zhù)雖然是閘把和手柄，但是就是它就牽扯著(zhù)千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的幸福。

從小在家里，姜海濤聽(tīng)到最多的關(guān)鍵詞就是鐵路和火車(chē)。住在火車(chē)的機務(wù)段旁邊，每天火車(chē)的轟鳴聲就是他的鬧鐘，從火車(chē)的汽笛聲中他就能準確判斷火車(chē)型號，談到每種型號的性能，他更是如數家珍。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：這應該是東風(fēng)4D的汽笛聲音，這個(gè)是東風(fēng)8B的聲音，最后一個(gè)是東風(fēng)4B的聲音。第一臺機車(chē)是中國的第一代準高速機車(chē)，它的設計時(shí)速是170公里，第二個(gè)是干線(xiàn)的貨運機車(chē)，它的設計時(shí)速是100公里，最后一個(gè)就是給中國鐵路立下汗馬功勞的東風(fēng)4B機車(chē)，是現在中國量產(chǎn)下來(lái)最高的一臺機車(chē)。

受爺爺和父親的影響，姜海濤退伍分配到青藏鐵路工作。從修火車(chē)到開(kāi)火車(chē)再到值班員，姜家三代人伴隨著(zhù)中國鐵路的發(fā)展，現在，姜海濤最大的夢(mèng)想，從兒時(shí)的開(kāi)火車(chē)，到現在，是想成為鐵路行車(chē)的大腦。

西寧火車(chē)站助理值班員 姜海濤：從我爺爺他們剛開(kāi)始來(lái)的時(shí)候是蒸汽機車(chē)，等我爺爺退休的時(shí)候有了內燃機車(chē)，到我爸這一代，又經(jīng)歷了從內燃機車(chē)到電力機車(chē)。從我上班開(kāi)始，首先接觸的鐵路是時(shí)速120公里，到后面的時(shí)速140到160公里，再到現在的350公里，這短短十年，真的中國鐵路發(fā)生了巨變。未來(lái)我要繼續去學(xué)習、繼續去努力，向新的崗位，向列車(chē)調度員，去奮進(jìn)。