▲工作人員正在往列車(chē)上搬運貨物

▲“晉南貨運快線(xiàn)”列車(chē)整裝待發(fā)

    3月1日，太原鐵路局開(kāi)通首趟“晉南貨運快線(xiàn)”列車(chē)——時(shí)速120公里，8節車(chē)廂載重近500噸。上面運輸的物品，全部為百貨商品。這是我省首趟貨運快線(xiàn)列車(chē)?！斑@在以前是根本不敢想象的事情?！鄙轿髅捞睾梦锪鬟\營(yíng)總監王成難掩興奮。因為，在太原乃至山西，多少年來(lái)鐵路貨運曾長(cháng)期是煤炭、鋼鐵等“黑貨”的專(zhuān)運線(xiàn)，而生活消費品、小宗物品等“白貨”產(chǎn)品，卻只能“望車(chē)皮而興嘆”。
    太原鐵路局營(yíng)銷(xiāo)處副處長(cháng)蘇海春表示，晉南貨運快線(xiàn)列車(chē)的開(kāi)行，是該局實(shí)施供給側改革，根據物流市場(chǎng)需求開(kāi)行“太鐵快線(xiàn)”特需班列的序幕。未來(lái)，晉東南、呂梁甚至內蒙古專(zhuān)列都將開(kāi)通，從而全面融入山西省的物流發(fā)展規劃中。

    “白貨”上了鐵路專(zhuān)線(xiàn)物流不受天氣影響

    3月1日14時(shí)40分，在太原皇后園專(zhuān)運線(xiàn)現場(chǎng)，一輛全身黑漆漆的列車(chē)停在站臺，不遠處，幾輛打著(zhù)美特好標識的貨車(chē)?？恳慌?。幾位工人師傅正在卸車(chē)，準備將貨物搬運到列車(chē)上。裸露在外的貨物，記者清晰地看到包裝箱上標注著(zhù)“米老頭”“AD鈣奶”等字樣?！斑@不是孩子們最?lèi)?ài)吃的零食嗎？”記者疑惑地問(wèn)，王成指著(zhù)成堆的物品說(shuō)，不僅僅是孩子們愛(ài)吃的零食，這里還有牙刷、牙膏等日常生活用品，生鮮食品以外的百貨商品、包裝食品都有。以后，這些貨物都會(huì )通過(guò)鐵路來(lái)運輸到各個(gè)市區域。
    說(shuō)到晉南貨運快線(xiàn)的開(kāi)通，王成感受最深?！坝昧鶄€(gè)字總結就是‘低成本、高效率’?！蓖醭筛嬖V記者，以前，從太原到晉南各門(mén)店，美特好通過(guò)公路運輸，也就是干線(xiàn)運輸方式選取公路。到達各市區域后，再通過(guò)當地的配送中心，裝卸車(chē)后直接配送到門(mén)店?！艾F在干線(xiàn)運輸方式選取鐵路，到達當地配送中心后，就跟以前的模式一樣了，只是干線(xiàn)運輸方式發(fā)生了變化?！蓖醭烧f(shuō)，首先從成本上來(lái)說(shuō)，鐵路運輸的價(jià)格比公路的稍低，但卻更加穩定、安全?！按騻€(gè)比方，我們在晉南地區有10個(gè)門(mén)店，如果當天下班前，有幾個(gè)門(mén)店突然反映部分商品沒(méi)貨了，我們就得趕緊安排配送，如果此時(shí)突然下雪或下雨了，高速封路，我們對此毫無(wú)辦法。因此由于門(mén)店缺貨，顧客就會(huì )有很不好的購物體驗?！蓖醭烧f(shuō)，有了鐵路貨運，他們基本不用考慮天氣因素，只要門(mén)店缺貨，通過(guò)鐵路運輸就能趕緊送到，很方便。

    晚上裝運早晨到達“太鐵快線(xiàn)”按市場(chǎng)需求開(kāi)行

    3月1日23時(shí)40分，在夜色的籠罩下，首趟“晉南貨運快線(xiàn)”列車(chē)從太原市皇后園車(chē)站緩緩使出，一路向南直奔臨汾、運城。
    太原鐵路局營(yíng)銷(xiāo)處副處長(cháng)蘇海春告訴記者，“晉南貨運快線(xiàn)”列車(chē)由8輛新型提速棚車(chē)組成，運行時(shí)速與普通客車(chē)基本相同，可達每小時(shí)120公里。列車(chē)每天23時(shí)40分由皇后園車(chē)站開(kāi)出，次日3時(shí)46分到達臨汾，7時(shí)30分到達運城，全程運行時(shí)間近8個(gè)小時(shí)?！斑@種夕發(fā)朝至的運行方式，其實(shí)源自咱們客戶(hù)的需求?！碧K海春介紹，從目前統計的數據看，在承攬的貨物中，很多物品都是沿線(xiàn)超市采購的商品，晚上裝運，早晨到達，不僅能滿(mǎn)足超市每天上午營(yíng)業(yè)前的補貨需求，而且通過(guò)“門(mén)對門(mén)”服務(wù)，減少了中間倉儲環(huán)節，為客戶(hù)省時(shí)省錢(qián)，一定程度上也降低了裝卸的損耗?！巴ㄟ^(guò)貨運快線(xiàn)運輸，我們的價(jià)格是參照公路零散貨物運輸價(jià)格制定的，不過(guò)要稍微比公路便宜一些?！碧K海春介紹，開(kāi)通前期，太原鐵路局組織對太原市周邊貨源市場(chǎng)、運輸需求、運輸價(jià)格等情況進(jìn)行了為期3個(gè)月的市場(chǎng)調研，并與多家社會(huì )物流企業(yè)進(jìn)行了對接。結果顯示，太原到晉南地區的快運貨源最多，而且不少物流企業(yè)也偶爾與鐵路有合作?！按蠹叶枷虢档臀锪鞒杀?，都有這個(gè)需求?！碧K海春介紹，經(jīng)過(guò)多方位可行性論證，目前，太原鐵路局下屬太鐵聯(lián)合物流公司和山西日報晉萬(wàn)家物流公司、光大物流等6家社會(huì )物流企業(yè)達成合作，從而決定開(kāi)行該趟貨運快線(xiàn)列車(chē)。
    太鐵聯(lián)合物流公司作為該專(zhuān)線(xiàn)物流總包人，負責貨物集結并承擔鐵路安檢、承運等，而其他物流單位則提供貨物集結和上門(mén)取貨業(yè)務(wù)，從而讓客戶(hù)享受“門(mén)對門(mén)”物流服務(wù)。
    記者了解到，為了保證貨物運輸途中安全完整，太鐵聯(lián)合物流還將自己的物流信息平臺與其他6家合作企業(yè)鏈接成網(wǎng)，不僅實(shí)現了配送信息共享，而且使每一件貨物從接取作業(yè)起都實(shí)現了留影備查，全程跟蹤。

    打破鐵路運輸“一煤獨運”時(shí)代山西步入“穩黑增白”格局

    于山西而言，在煤炭的黃金時(shí)代，鐵路曾一度是以煤炭為代表的“黑貨”的專(zhuān)用線(xiàn)，諸多“白貨”產(chǎn)品無(wú)緣鐵路運輸?！笆聦?shí)上，從2013年開(kāi)始，太原鐵路系統物流方面就開(kāi)始關(guān)注‘白貨’，2015年期間太原鐵路局貨運量下降三分之一，要知道，煤炭黃金時(shí)期，太原局承擔著(zhù)全國六分之一的運輸量?！碧K海春告訴記者，近兩年，鐵路系統才開(kāi)始承接“白貨”運輸，可以說(shuō)是剛起步，但肯定會(huì )逐年增加，這是一個(gè)趨勢，也是經(jīng)濟方面的剛性需求。
    蘇海春認為，運送“白貨”，其實(shí)就是根據物流市場(chǎng)的需求來(lái)選擇承載的業(yè)務(wù)，在某種程度上也是一定區域內的供給側改革。去年4月，中國鐵路總公司提出“深化鐵路貨運改革，推動(dòng)鐵路向現代物流轉型發(fā)展”的戰略，因此，鐵路必須主動(dòng)承擔主體任務(wù)，探索發(fā)展綠色運輸、優(yōu)化運輸結構。而“白貨”無(wú)疑就是一個(gè)最好的切入點(diǎn)。
    “預計從今年開(kāi)始，‘白貨’的運輸量會(huì )逐年增加，越來(lái)越多，山西將進(jìn)入一個(gè)穩定‘黑貨’運輸，保持‘白貨’運輸的新格局?！碧K海春表示，今后，太原鐵路局還將根據客戶(hù)的需求，逐步開(kāi)行“晉北貨運快線(xiàn)”“呂梁貨運快線(xiàn)”和“晉東南貨運快線(xiàn)”等“太鐵快線(xiàn)”列車(chē)，進(jìn)一步豐富和完善鐵路物流服務(wù)的供給結構。
    由此看來(lái)，山西鐵路運輸“一煤獨運”的時(shí)代已被打破，未來(lái)，更多的大眾生活必需品將通過(guò)鐵路輸送到千家萬(wàn)戶(hù)。

本報記者　趙德偉　實(shí)習生　費穎然