中新網(wǎng)呂梁5月21日電(記者 左宇坤)2024年底，一個(gè)重要的時(shí)間節點(diǎn)悄然逼近。

　　根據工信部等部委規定，自2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需為電池、電控、電機“三電”等核心關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。換句話(huà)說(shuō)，中國首批新能源車(chē)的大規模電池退役期正式到來(lái)。

　　在迪諾思總經(jīng)理谷南昌看來(lái)，動(dòng)力電池“退役潮”來(lái)臨，意味著(zhù)搶占市場(chǎng)主動(dòng)權的時(shí)機到來(lái)。

　　作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的退役不僅意味著(zhù)龐大的回收壓力，也催生了一個(gè)千億級新賽道。

  迪諾思生產(chǎn)車(chē)間內，工人正在工作。 李太源 攝

　　搶灘回收“藍?！?/p>

　　山西迪諾思新能源科技有限公司位于呂梁市經(jīng)開(kāi)區新材料園區，是一家致力于動(dòng)力電池回收及再生、新能源汽車(chē)換電、新興能源技術(shù)研發(fā)、儲能電站解決方案的企業(yè)。谷南昌認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收利用也將成為朝陽(yáng)行業(yè)?！拔覀冋屨枷葯C，取得市場(chǎng)主動(dòng)權?！?/p>

　　數據顯示，中國現存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)17.2萬(wàn)家，且近10年來(lái)企業(yè)注冊量呈持續增長(cháng)態(tài)勢。山西也不例外，多個(gè)城市正加速布局退役電池處理產(chǎn)業(yè)鏈，謀求彎道超車(chē)，更多像迪諾思一樣的企業(yè)正在搶占風(fēng)口。

　　在廠(chǎng)區內，一批批退役的動(dòng)力電池整齊排列。技術(shù)工人們進(jìn)行著(zhù)電池包檢測、拆解、組裝等不同的工作。

　　谷南昌說(shuō)，在呂梁建廠(chǎng)正是看中了其優(yōu)良的營(yíng)商環(huán)境，以及在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的相對空白，希望打通當地動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“最后一公里”。

　　為什么是山西？

　　作為傳統能源大省，山西正面臨綠色轉型的雙重任務(wù)?；厥胀艘垭姵?，不僅是發(fā)展新能源的必要環(huán)節，也是在綠色產(chǎn)業(yè)中“再造資源”的現實(shí)路徑。

　　以太原為例，早在2016年，這座省會(huì )城市就成為全國首個(gè)出租車(chē)純電動(dòng)化的城市。2024年，首批純電出租車(chē)動(dòng)力電池到期退役，共約8000塊電池。迪諾思與其他公司合作，獲得太原市出租車(chē)退役動(dòng)力電池回收約1.6億元訂單。

　　進(jìn)一步放眼全國，新能源汽車(chē)在近十年實(shí)現銷(xiāo)量從萬(wàn)輛級到千萬(wàn)輛級的飛躍，動(dòng)力電池不為人知的“中年危機”衍生出巨大市場(chǎng)。

　　而有人將退役動(dòng)力電池比喻成“城市礦山”，形象地描述了其潛在的回收價(jià)值。

　　“當動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%左右時(shí)，已無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的嚴苛使用需求?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔對記者介紹，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程可能會(huì )明顯減少，充電頻率也會(huì )增加。

　　中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )電池回收利用委員會(huì )產(chǎn)業(yè)研究部預測，2025年，中國動(dòng)力電池退役量將達到82萬(wàn)噸，自2028年起，退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸。隨著(zhù)退役量的迅猛增長(cháng)，廢舊電池回收利用行業(yè)的產(chǎn)值也隨之大幅提升，預計將超過(guò)2800億元。

  資料圖：車(chē)展現場(chǎng)展示的新能源汽車(chē)。 中新社記者 易海菲 攝

　　“退而不休”：梯次利用是關(guān)鍵

　　如何將一塊退役動(dòng)力電池價(jià)值最大化？檢測分級是重要步驟。

　　谷南昌對記者介紹，公司對退役動(dòng)力電池的處理大致分為三個(gè)板塊，第一便是梯次利用，將實(shí)際容量下降到標稱(chēng)容量80%以下的動(dòng)力電池通過(guò)測試、分容等方式再次應用到其他領(lǐng)域。

　　“退役電池的剩余容量越高，應用場(chǎng)景就越廣泛?！惫饶喜榻B，這一環(huán)節通過(guò)拆解、提取、重組等手段循環(huán)再造新電池，選擇合適的電芯重組為梯次產(chǎn)品，讓這些電池在低速三輪車(chē)、農業(yè)機械、路燈等能量密度沒(méi)那么高的應用場(chǎng)景再次發(fā)光發(fā)熱。

　　接下來(lái)是再生預處理和再生回收，即將實(shí)際容量下降到標稱(chēng)容量40%以下的動(dòng)力電池通過(guò)放電、粉碎、分選等流程提取正負極、銅、鋁等材料粉末；將再生預處理產(chǎn)生的正負極材料粉末通過(guò)濕法回收等方法進(jìn)行資源化處理，回收有價(jià)值的再生資源。

　　盡管目前動(dòng)力電池回收處理的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但這仍是一項難度頗高的工作。記者了解到，這一過(guò)程中包括檢測分級、拆解破碎、分離提純等諸多步驟，對企業(yè)的技術(shù)要求很高，稍有差池便可能影響回收效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

　　當前，動(dòng)力電池回收行業(yè)也面臨現實(shí)挑戰。原材料價(jià)格波動(dòng)，尤其是電池級碳酸鋰的再生料成本倒掛現象，讓不少下游廠(chǎng)商更傾向于使用新料，擠壓了回收環(huán)節的利潤空間。

　　為樹(shù)立標桿效應，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部從2018年到2024年已先后發(fā)布5批次共計156家廢舊動(dòng)力電池綜合利用“白名單”企業(yè)，合規的電池回收再利用企業(yè)得到一定扶持。

　　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“綠色閉環(huán)”

　　在全球能源轉型背景下，動(dòng)力電池回收已成為各國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

　　以歐盟為例，2023年出臺的《電池與廢電池法》引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，其對投放歐盟市場(chǎng)的電池的有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面提出明確要求，從而實(shí)現降低電池全生命周期碳排放。

　　而在中國，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議今年2月審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，標志著(zhù)中國將加強新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，并運用數字化技術(shù)加強動(dòng)力電池全生命周期流向監測，實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售、拆解、利用全程可追溯。

　　具體到地方，《山西省推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新實(shí)施方案》《山西省加快構建廢棄物循環(huán)利用體系實(shí)施方案》等相關(guān)政策的推出，不斷扣緊行業(yè)規范的各個(gè)環(huán)節，也讓市場(chǎng)也更加期待加強全過(guò)程監管的針對性政策法規。

　　隨著(zhù)退役潮臨近，回收利用產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)從“政策推動(dòng)”到“市場(chǎng)驅動(dòng)”的關(guān)鍵轉折點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同配合，標準體系的持續完善，以及核心技術(shù)的穩步突破，將在未來(lái)幾年決定這一新興行業(yè)的高度與厚度。如何構建一個(gè)可循環(huán)、可持續、可盈利的閉環(huán)體系，已成為擺在整個(gè)新能源行業(yè)面前的一道現實(shí)考題。