胡雙錢(qián)說(shuō)，“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致，要傳承這樣的精神，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發(fā)他們創(chuàng )新的積極性和主動(dòng)性。從2014年開(kāi)始設立的胡雙錢(qián)“大國工匠”工作室，成立一年內完成各類(lèi)精益項目127項，節約工時(shí)6832小時(shí)／年，為公司節約成本382萬(wàn)元／年。

技能光速提升的背后，是胡雙錢(qián)的“沒(méi)有退路”法則。顧春華說(shuō)，公司往往會(huì )給一些復雜的零部件準備多一些備料，但師傅一般都是“偷偷不告訴我們”。正是在這樣“沒(méi)有退路”的鍛煉中，做零件時(shí)的心態(tài)也變得更為慎重，仔細再仔細，。

2009年，顧春華從銑工工種轉到鉗工工種，從原本的中級工變成了初級工，在新師傅胡雙錢(qián)的嚴格要求下，用兩年時(shí)間就提升到了高級鉗工的技術(shù)水平。

條件艱苦、生活單調，生產(chǎn)線(xiàn)對一些青年人來(lái)說(shuō)，正在失去往日的魅力。從機械制造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)11年后，顧春華已經(jīng)是幾十名大專(zhuān)同學(xué)中唯一一名留在對口專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)上工作的?！巴瑢W(xué)們有的是覺(jué)得一線(xiàn)太辛苦，有的是沒(méi)有遇到好的師傅帶路引導，漸漸地都轉行了，要是沒(méi)有遇到師傅，也許我真的堅持不到今天?！?/p>

有幸運，更有些后怕。胡雙錢(qián)的“小徒”顧春華學(xué)藝已經(jīng)7年，做“大國工匠”的徒弟是什么感受，他很有發(fā)言權。

－－做“大國工匠”的徒弟是什么感受？

也正是出于這樣的練習，胡雙錢(qián)在36個(gè)春夏歲月里，他加工過(guò)數十萬(wàn)的飛機零件，從沒(méi)有出現過(guò)一個(gè)次品，更能用自己的技藝“金屬雕花”，比現代化的機器做得更快更好。

拿不準的零部件，就找硬度類(lèi)似材料的廢料再度練習“手感”，好好“磨合”，哪個(gè)位置可能會(huì )斷、哪個(gè)位置可能會(huì )做過(guò)頭、哪個(gè)位置是難點(diǎn)，就在這樣的模擬練習中被一一解答。

在C919首架數百萬(wàn)個(gè)零部件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產(chǎn)的，這意味著(zhù)，很多時(shí)候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優(yōu)解，在這樣小批量、多頻次的調試中，打磨零部件，手工比機器更有優(yōu)勢。

“經(jīng)過(guò)我手的每件零件都是一個(gè)活招牌?！焙p錢(qián)說(shuō)，在沒(méi)有可視化建模軟件的年代，看圖紙、照樣造出復雜的零件，對空間想象能力和動(dòng)手能力是極大的考驗，為此他曾經(jīng)在很長(cháng)的時(shí)間里在家里用橡皮泥按照設計圖“做模型”，培養“手感”。

X是種怎樣的體驗，是知名網(wǎng)絡(luò )社區“知乎”上的熱門(mén)體裁。做到“36年無(wú)差錯”的胡雙錢(qián)，自己是怎么看這一點(diǎn)的？

——“36年無(wú)差錯”是怎樣的體驗？

也正是在這樣嚴苛的要求下，胡雙錢(qián)給螺栓孔等零件用篩規進(jìn)行質(zhì)檢的時(shí)候，往往一抬手就知道“中不中”，“放進(jìn)去比較順、但又不是特別順的，不用說(shuō)，肯定是合格的”。

“曾經(jīng)有人給我打來(lái)電話(huà)說(shuō)，零件報廢了太可惜了，自己的工廠(chǎng)可以提供補料修復的服務(wù)，保證外觀(guān)上看不出來(lái)?！焙p錢(qián)說(shuō)，對方的電話(huà)是出于好心，但在航空工業(yè)里，外觀(guān)上看不出來(lái)差別，但實(shí)際飛起來(lái)“帶病”的零件危害巨大?！八械膩?lái)料都是經(jīng)過(guò)了前段的質(zhì)檢，很多的時(shí)候都是特殊的材料制成的，二次修補后外觀(guān)未必看得出，但在導電性、硬度要求等關(guān)鍵指標上可能就經(jīng)不起檢驗，所以寧可扔掉價(jià)值一百多萬(wàn)的廢料，也要保障‘天上飛’的零件的安全?！?/p>

“天上飛”的零件，不僅標準高，而且在多數的情況下都是一體成型、沒(méi)有二次修改和補救的余地，零件一旦出現偏差，糾偏余地很小，往往只能報廢。

做鉗工，即使打磨的零件一樣，要求也不一樣?！耙粋€(gè)活兒，卻是兩個(gè)標準?！痹凇暗厣吓堋敝灰诔Ｒ帡l件下有良好表現，但在“天上飛”就需要耐得住劇烈的溫度變化、壓力變化和速度變化帶來(lái)的考驗。以螺栓孔為例，民用的螺栓孔工差可以達到30－50絲（1絲等于0.01毫米），但航天用的螺栓孔工差只能在2絲以?xún)取?/p>

有一個(gè)笑話(huà)這樣說(shuō)：在地上端盤(pán)子就叫服務(wù)員，在天上端盤(pán)子的叫空姐。笑話(huà)的背后是人們對同一工種、不同環(huán)境帶來(lái)的不同技術(shù)要求的不理解。那么，給“天上飛”和“地上跑”的機器同樣是做鉗工，究竟有何不同？

－－給飛機做鉗工為啥比一般鉗工高級？

新華社客戶(hù)端上海頻道4月30日電 他是讓國產(chǎn)大飛機C919、支線(xiàn)飛機ARJ21－700在藍天上翱翔的幕后英雄之一，他也是全國勞動(dòng)模范、2015年上海勞模年度人物和2016年中宣部等評出的“最美職工”，他更在知名二次元網(wǎng)站嗶哩嗶哩上收獲了網(wǎng)友“自豪”“致敬”“感動(dòng)”“國寶”“神人”“服了”“支撐國家夢(mèng)想的人”的評論。

這就是胡雙錢(qián)，中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師、數控機加車(chē)間鉗工組組長(cháng)。